开孔Q345B钢板连接件简称疲劳裂纹的扩展采用断裂力学理论     进行了6组24个PBL键试件的推出试验, 考虑开孔Q345B钢板厚度的PBL剪力键力学性能研究 钢-混凝土组合结构中PBL剪力键的力学性能受到多种参数的影响。为了解开孔Q345B钢板厚度对PBL剪力键力学性能的影响.研究PBL键的静力性能及影响因素;从荷载-滑移曲线出发对PBL键的传力机理进行分析;研究PBL键的破坏机理和开孔Q345B钢板厚度对破坏模式的影响。试验研究结果表明:开孔Q345B钢板的厚度对PBL键的设计承载力、抗剪刚度和极限承载力都有显著影响;荷载较小时PBL键的承载能力由混凝土榫抗剪提供,混凝土榫抗剪失效后转由贯穿钢筋抗剪承载;受开孔Q345B钢板厚度的影响,PBL键的破坏形式有贯穿钢筋的弯剪破坏、剪切破坏或开孔Q345B钢板的剪切破坏。结合国内典型推出试验的结果,推导了考虑开孔Q345B钢板厚度的PBL键承载力计算公式,公式与试验结果吻合良好。开孔Q345B钢板连接件简称 PBL键,20世纪80年代发展出来的一种新型钢-混凝土剪力键,由埋置在混凝土中的开孔Q345B钢板和穿孔钢筋构成,依靠Q345B钢板孔洞内的混凝土榫和贯穿钢筋抵抗钢与混凝土之间的相互作用力 

     PBL键的力学性能受到以下参数影响:1国公路桥梁设计规范没有给出允许的最大Q345B钢板厚度,铁路桥梁规范允许的最大Q345B钢板厚度为50mm,欧洲钢桥设计规范中允许使用的最大板厚相对较厚。以防止钢桥疲劳和断裂为目标,提出一种钢材选材和Q345B钢板最大允许厚度的确定方法。疲劳裂纹的扩展采用断裂力学理论,裂纹端部的应力强度因子基于同时考虑脆性断裂和塑性屈服断裂影响的R6破坏模式,采用冲击功和相应温度确定含裂纹Q345B钢板的低温断裂韧性,并考虑了桥梁中焊接残余应力,加载的应变速率,Q345B钢板弯曲成型等因素对最大允许板厚的影响。根据以上理论和方法开发了计算程序,并以重庆市江津观音岩长江大桥为例,确定了钢材的种类和允许的最大Q345B钢板厚度。国公路桥涵钢木结构设计规范(JTJ0251986[1]和国家桥梁用结构钢标准(GB/T7142008[2]没有给出公路钢桥Q345B钢板的最大使用厚度。现行铁路钢桥设计规范(TB10002.22005[3]对最大板厚给出了规定,国产Q370qD和Q370qE用于铁路钢桥时最大板厚不能超过50mm欧洲钢结构。