弹簧45#钢板-碳钢45#钢板大小厚度可以根据实际使用需要确定，高铬钢板的上表面光滑平整。使用时，把这样的耐磨板固定到模具上容易磨损的部位，并使其上表面显露于模具表面并略高于模具表面，高铬钢板加工的精度因为避免了模具被磨损和更换模具，所以设备投资成本也大大降低。

改善其平顺性,车辆的轻量化已成为汽车开发的最重要的目标之一。而钢板弹簧是实现汽车轻量化的重要部件之一。为减少汽车质量.国内外越来越多地在汽车上采用由一片或数片纵向变截面弹簧组成的少片钢板弹簧。少片45#钢板弹簧先后在商用车和乘用车上得到广泛应用。少片钢板弹簧利用变厚断面来保持等强度特性,其与多片钢板弹簧相比其质量可减少30~40%,有的甚至高达50%以上。45#钢板弹簧簧片间存在干摩擦,板簧悬架具有独特的变形-动态力特性。文献[1]测试了几种典型商用汽车板簧悬架动态力特性,并提出描述该非线性特性的方法; 建立了轨道车辆板簧悬架动态力模型,基本建模思路与文献 一致。 利用有限元软件提供的面-面接触单元模拟簧片接触表面间正压力和摩擦力,给出了加载和卸载过程的载荷-变形特性图,分析了不同摩擦系数对板簧悬架迟滞特性的影响。有限元分析的优点在于能够精确模拟板簧悬架的刚度、应力及变形等力学特性,但模型所含自由度过多,计算量过大,应用到整车性能仿真时困难较大。因此,板簧悬架有限元模型主要用于悬架自身特性仿真和对其简化模型的验证。随着多体动力学理论及数值计算技术的发展,面向悬架结构的精细整车多体建模方法已成为车辆动力学研究的发展方向。ADA MS软件中用离散BEA M梁法建立45#钢板弹簧模型分析板簧悬架静态刚度特性、准静态运动学及弹性运动学特性已取得很好效果